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应对物价上涨价格补贴新能源车补贴即将公布搭配

2020-05-21 11:15:28| 来源:| 编辑:| 点击:2次

应对物价上涨价格补贴 新能源车补贴即将公布

  据新华社电“向城乡低收入群体发放临时价格补贴是地方政府的职责,资金来自地方政府建立的价格调节基金,和中央财政没有关系。”国家发改委价格司副司长周望军昨日表示,为帮助困难群体应对一些农副产品价格上涨带来的压力,近日召开的全国物价局长会议要求地方政府运用价格调节基金,向城乡低收入群体发放临时价格补贴。

今红星美凯龙、居然之家等卖场才是O2O的主体年以来,我国粳米、玉米等粮食品种,大蒜、蔬菜、绿豆等农副产品价格上涨较多,既受西南地区旱情、中东部地区持续低温等不利天气影响,也与极少数经营者捏造散布不实信息、恶意囤积、哄抬价格密切相关。

周望军说,按照《价格法》的要求,上世纪末以来,我国大部分省市近年来建立了重要商品的价格调节基金制度,用于平抑市场价格波动。这次运用价格调节基金拟向城乡低收入群体发放临时价格补贴。

新能源车补贴即将公布

发改委等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》,目前已上报更高级主管部门,预计5月底前将正式对外公布,据了解,补贴细则分三类,最高可达6万元。

综合媒体5月24日报道,发改委、财政部、工信部、科技部等多部委已经会签《新能源车私人购买补贴细则》(简称《细则》),目前已上报更高级主管部门,预计5月底前将正式对外公布。

据目前披露的新能源车财政补贴我省将以品牌为依托细则:第一类为“节能车”,对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入“节能车”范畴,补贴金额统一为3,000元;第二类为“插电式电动车”,即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元;第三类为“纯电动车”,补贴金额最高6万元。

南方都市报5月24日报道,某汽车厂家相关负责人透露,“有的厂家19日就已经拿到了文件,但有的厂家还没有”。比亚迪和奇瑞相关人士表示,确实已经拿到上述四部委签发的文件,“但目前还不能透露给媒体!”而吉利、神龙和郑州日产有关人士则薛某、王某等人改装该地下停车场表示,“听说新能源汽车补贴的文件已经通过,但目前我们还没有收到!”

根据前述人士的“报料”,此次出台的新能源汽车补贴办法,其实不能绝对说是新能源汽车的补贴政策,因为只要符合一定条件而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车,也可以享受3,000元的补贴。

“据四部委出台的补贴方案,可获得补贴的车型主要有三个类别,一类定义为节能减排车型,凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车,都算为这一类,可以获得3,000元的补贴;第二类车型定义为插入式混合动力车,该类车型根据电池容量不同,可获得4,000到50,000元不等的补贴,最高补贴50,000元;第三类车型定义为电动车,这类车最高可获得6万元补贴!”上述消息人士表示。

至于业界关注的新能源主动投身产业升级和结构调整。”  稳定收入免租留客保持增长  在一些企业相继倒闭和离开后汽车补贴到底是给厂家还是消费者、个人的问题,据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍,“补贴是企业和消费者个人都有!”。

据上海证券报5月24日报道,该细则对电动车的补贴力度远远大于混合动力汽车。这意味着,经过20年的摸索后,中国新能源汽车的技术路径为电动汽车而非混合动力汽车,中国汽车业希望借电动汽车提升全球地位。

  尽管业内公认,借着《细则》的补贴春风,中国新能源汽车或将慢慢走入寻常百姓家;但多位专家及企业高层表示,由于配套设备、电池成本等诸多因素,新能源车至少需要五年甚至十五年方能进入高速发展期。在此期间,电动汽车相关配套产业将先行一步。

业内人士认为,《细则》明确了中国新能源汽车技术路径。诚如中国汽车技术研究中心主任顾问张书林称,当前中国新能源车技术路线,就是插入式混合动力和纯电动,混合动力汽车被列入节能汽车范畴。参与制订《细则》者表示,与此前传言不同,《细则》显然更倾向于扶持电动汽车,降低了对于混合动力汽车的补贴力度。

知情人士透露,即将出台的《细则》是多方角力的结果,是兼顾中国汽车业未来发展方向及部分企业现实的折中方案,在倾向电动汽车的基础上适度考虑了混合动力汽车。

尽管政策东风频吹,业内对于新能源汽车短期发展前景看法不一。多位整车企业、零部件企业高层表示,尽管《细则》出台后将推动新能源汽车进入寻常百姓家,但形成新能源轿车热为时尚早。

至少短期内,两大因素制约了新能源整车的大规模应用。

第一大因素就是新能源汽车的成本远远高于传统汽车。据统计,电动汽车的售价比同级别的传统汽车贵数十万元,混合动力汽车也较同级别传统汽车至少贵数万元。导致电动汽车成本过高的主要因素是电池成本居高不下,电池成本甚至相当于一辆经济型轿车的售价。海外汽车零部件麦格纳亚洲区执行总裁欧特玛·帕亚表示,“目前纯电动汽车中电池成本较高。麦格纳为一些汽车企业配套的电芯采购自中国,现在每辆车所用电池组的成本约为1万欧元”。

第二大因素为使用成本和便利性。江淮汽车公司副总经理、江淮汽车研究院院长严刚指出,“除购买新能源汽车的成本外,还需满足两个条件,新能源汽车才能在中国实现大范围商业化。一,使用成本低于传统能源汽车,即一定里程内换电池的成本要比加油便宜;二,用户使用方便,如何选择更换电池、而不仅是充电模式,且换电池时间短于加油的时间”。

据了解,鉴于电池成本较高,各国均更多考虑充电模式。已在全球配套生产相关部件的麦格纳公司担心传统充电网络的承受力,“电动车大批量投入市场以后,不可能回家都往墙上插,因为传统电网并不具备如此庞大的承受能力,只有智能电网才能解决这一问题。即插电时不一定充电,当电网处于使用低谷时,能量才能存进电动车电池中”。短期内,中国尚不具备大规模启用智能电网的可能性。

看到这些障碍后,福田汽车副总经理、汽车工程研究院院长邬学斌表示,纯电动汽车至少还需要10到15年方能真正迈入快速成长。“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,三年内新能源汽车占乘用车销量5%的目标较难达到。

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